很多時候,一個新鮮事物的發(fā)明者往往都不是將其推廣、普及的功臣。在消費(fèi)類電子品領(lǐng)域,蘋果將觸摸屏、智能操作系統(tǒng)、電子市場加以整合,引領(lǐng)了當(dāng)今的智能手機(jī)市場。汽車領(lǐng)域中,混動雖非豐田發(fā)明,但卻著實(shí)將目前這類車型打造成了豐田混動和其他。一家獨(dú)大難道僅僅靠的是入行早?真正的答案就藏在演化4代的實(shí)物中。
● 70秒看懂全文核心
- 技術(shù)角度看,混動系統(tǒng)與純電系統(tǒng)核心十分類似,都由電池、電機(jī)、電控組成,只是二者在整個動力總成系統(tǒng)中占比不同;
- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術(shù)的發(fā)展趨勢
- 產(chǎn)品方面,2019年豐田將推出卡羅拉PHEV、雷凌PHEV;2020年開始,產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移至純電動,首先將在中國推出純電動C-HR和奕澤IZOA;
雖然目前在我國新能源政策中,混動車型并不享受各類補(bǔ)貼政策,但是從更高層次的節(jié)能、減排角度看,其對于環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)毋庸置疑。對使用者而言,混動也沒有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱,因此從1997年第一代普銳斯上市至今,豐田混動車型銷量已超過1200萬臺,他們?nèi)栽诓粩鄡?yōu)化其混動系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu)。其中的電池、電機(jī)、電控三部分的演進(jìn)正是技術(shù)更迭的縮影。
● 電池:占用空間更少
傳統(tǒng)燃油車中,汽油或柴油被儲存在油箱中。純電動車中,儲能機(jī)構(gòu)從油箱變?yōu)榱穗姵亟M?;靹榆囆鸵?yàn)榧劝?/span>發(fā)動機(jī),又包含電機(jī),因此具有兩套儲能結(jié)構(gòu)。技術(shù)的演變過程能看到電池組體積明顯變小,重量降低,換來了更大的使用空間。
盡管如此,第一代普銳斯在日本本土的售價仍然達(dá)到了215萬日元,作為對比,同時期尺寸、級別相差不多,代號AE110的C
值得注意的是,電池組小型化、輕量化開發(fā)還使得混動系統(tǒng)搭載車型進(jìn)一步下探。在豐田本土產(chǎn)品序列中,小型車亦可選擇混動車型。一方面消費(fèi)者可以花更少的錢,享受到混動技術(shù),另一方面對車企而言,混動車型的增多也有利于提高規(guī)模化效應(yīng),從而進(jìn)一步降低混動技術(shù)開發(fā)、制造成本,從而進(jìn)一步推動技術(shù)普及。
另外,這里說句題外話。豐田在初代普銳斯電池組的探索不僅影響了自家后續(xù)產(chǎn)品開發(fā),還對其他企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。近日21世紀(jì)后,新任社長豐田章男與一家美國公司進(jìn)行了包括技術(shù)在內(nèi)的商業(yè)合作,后者今日仍在大規(guī)模使用圓柱體電池。沒錯,這家美國公司就是近日在純電動車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的特斯拉。當(dāng)然,這是后話了,那段精彩的故事有機(jī)會我們再聊。
● 電機(jī):小型化同時提升效率
豐田混動系統(tǒng)中最有代表性的技術(shù)就是ECVT,其中電機(jī)扮演著重要的角色。在技術(shù)發(fā)展過程中,它和電池一樣向著小型化轉(zhuǎn)變。另一方面,豐田的工程師也在不斷提升其功率密度。
當(dāng)下,眾多中國新興品牌選擇純電動車作為自己今后產(chǎn)品的驅(qū)動形式,他們認(rèn)為以此可以避免因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)積累不足的弱項(xiàng)。從豐田技術(shù)演變上不難看出電機(jī)的研發(fā),亦或者說優(yōu)化需要面對的挑戰(zhàn)同樣不少。
● 電控:優(yōu)化冷卻效果,提升耐用性
在混動系統(tǒng)中,分配電能使用方向的是PCU,其中還包含了直流、交流轉(zhuǎn)換器以及變頻器結(jié)構(gòu)。在技術(shù)發(fā)展過程中,豐田在其第二代產(chǎn)品中增加了升壓器,從而進(jìn)一步縮小了電池組、電機(jī)體積,為車輛整體輕量化做出了不小的貢獻(xiàn)。
最新一代的普銳斯基于TNGA模塊化架構(gòu)開發(fā),PCU的優(yōu)化使蓄電池重回發(fā)動機(jī)艙,這有利于工程團(tuán)隊在這一架構(gòu)上開發(fā)尺寸更小的車型,進(jìn)一步提升零部件通用率,達(dá)到合理控制成本的目標(biāo)。
全文總結(jié):
無論是曾經(jīng)的過往,還是當(dāng)下時代,試驗(yàn)室中永遠(yuǎn)不乏優(yōu)秀的創(chuàng)意、技術(shù),真正難能可貴的是如何將其投入量產(chǎn),并大規(guī)模推廣。從這個角度上看,豐田對于混動技術(shù)的不懈推進(jìn),與這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者功勞不分伯仲。在混動技術(shù)推向市場的早期,年銷量只有幾百臺時咬緊牙關(guān)的堅持,才鑄就了今天銷量超過1200臺的輝煌記錄。當(dāng)然,面對即將到來的純電動時代,挑戰(zhàn)也才剛剛開始。